¿Qué es el tanque de combustible? – El tanque de combustible es una parte del vehículo en donde se almacena el combustible que este utiliza para movilizarse. Los autobuses, por lo general, suelen usar gasoil. Además, suelen tener una tanque de 200 litros, aproximadamente.
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¿Cuántos litros de gasolina caben en un autobús?
Motor Mercedes-Benz OM 924 LA. Potencia 205 hp @ 2,200 rpm. Torque 575 lb-ft @ 1,200 rpm – 1,600 rpm. Certificación Euro V. Compresor 352 cm³ / 15.5 CFM. Ventilador 8 aspas, con embrague viscoso. Embrague 395 mm, monodisco tipo seco, con activación servoasistida.
Transmisión Mercedes-Benz G85-6, manual de 6 velocidades sincronizadas, con overdrive en la 6ª velocidad. Dirección Hidráulica de potencia, de bolas recirculantes. Eje delantero Tipo: viga “I” Elliot invertida. Capacidad: 5,443 kg (11,975 lb). Eje trasero Capacidad: 8,618 kg (18,960 lb). Relación: i = 5.63:1.
Opcional: i = 4.89:1 ; i = 6.14:1. Suspensión delantera Muelles, flat-leaf asimétrica, con 2 amortiguadores telescópicos de servicio pesado. Suspensión trasera Muelles, multi-leaf simétrica con barra estabilizadora. Flecha cardán 3 piezas. Rims Disco, de acero 22.5″ x 8.25″.
- Llantas Radiales, 11R22.5 Frenos Neumáticos, de tambor, sistema doble split independiente, con ajustador de frenos automático.
- Delanteros: 15″ x 7″, Q+.
- Traseros: 15″ x 8 5/8″, Q+.
- Freno auxiliar En múltiple de escape y de válvulas a la cabeza del motor controlado por interruptor en tablero.
- Tanque de combustible De plástico, 210 L (55.5 gal), localización lado izquierdo.
Tanque AdBlue® De plástico, 25 L (6.6 gal) lado izquierdo. Opcional: lado derecho. Sistema eléctrico 24 V, 2 baterías de 12 V/730 CCA de doble propósito y ciclo profundo. Alternador 28 V, 80 A de capacidad. Sistema de protección Protección de motor. Sistema de llave de encendido codificada y transponder para proteger el vehículo contra robo de módulos electrónicos.
- Distancia entre ejes 6,050 mm (238.2″).
- Longitud chasis 10,150 mm/10,200 mm,
- PBV 14,061 kg (31,000 lb).
- Otros opcionales Llantas 275/80R22.5 y 11R22.5.
- Otros opcionales A/C Preparación para aire acondicionado y calefacción.
- Otros opcionales Frenos ABS y Freno de parada (apertura de puertas).
- Inhibidor de acelerador.
Otros opcionales Transmisión Automática de 6 velocidades. Otros opcionales Preparación para sistema FMS (Gateway). Secador de aire con dren automático. Conector frontal de aire comprimido para arrastre. Conector frontal eléctrico para arrastre.
¿Cuántos litros tiene el depósito de un camión?
Si llenar el depósito de su vehículo particular le está saliendo ahora por un ojo de la cara imagine lo que le cuesta a un taxista, que está todo el día circulando por la calle, o a una empresa de autobuses. El precio del combustible se ha disparado un 28% solo en un mes y ha alcanzado récords en la gasolina 95 (con una media de 1,53 euros por litro) y está a punto de llegar a su cota histórica en el gasóleo A, el más utilizado por los profesionales, al estar, de media, a 1,42 euros por litro.
- Un ejemplo claro.
- Un autobús de línea o escolar tiene un tanque de unos 800 litros.
- Si multiplica, llenarlo cuesta 1.136 euros,
- Un autobús suele gastar unos 35 litros por cada 100 kilómetros, por lo que dependiendo de la ruta que haga tendrá que ir al surtidor con mayor o menor frecuencia.
- Es brutal.
El precio se ha disparado y estamos muy preocupados”, afirma tajante Antonio Vázquez Olmedo, propietario de la empresa de autobuses Vázquez Olmedo y presidente de la Federación Independiente de Transportistas de Andalucía ( Fedintra ) y la Asociación Provincial de Empresarios Transportistas y Agencias de Málaga ( Apetam ).
- Este tipo de empresas suele ofrecer dos tipos de servicio.
- Por una parte, tiene contratos de concesión con la Administración para transporte de pasajeros (líneas de autobús en municipios, escolares, etcétera) y, por otra, alquilan autobuses con conductor para bodas, excursiones, circuitos turísticos, etcétera.
En el primer caso, al tener ya una adjudicación, no pueden cambiar sus tarifas. Dicho de otra forma, incrementos tan notables como el que está ocurriendo ahora con el combustible se lo comen ellos en sus cuentas de resultados. ” No podemos repercutir esa subida de costes en los contratos y hay que tener en cuenta que el gasóleo es el segundo coste más importante para una empresa de transporte por detrás del de personal, por lo que si ese coste nos sube un 28% en un mes o un 40% desde el inicio de la pandemia la repercusión es tremenda”, subraya Vázquez Olmedo.
Este aumento del precio del combustible está siendo la puntilla para muchos tras dos años en los que el sector ha estado en volúmenes paupérrimos por la falta de desplazamientos, la pérdida de turistas y la reducción de organización de eventos por el Covid-19. ” Nunca ha habido tantas empresas en venta y problemas en la sucesión de las empresas familiares porque hay nuevas generaciones que no quieren seguir con el negocio”, asegura el máximo responsable de la patronal de transporte malagueña y andaluza.
En Andalucía hay censadas 538 empresas de transporte, de las cuales 165 están en la provincia de Málaga. Son, en su mayoría, empresas familiares con un tamaño más reducido al de la media española pues suelen tener ocho vehículos por compañía frente a los 13 nacional.
¿Cuánto kilómetros por litro da un bus?
Pese a la mala fama del diésel y el descenso de ventas de turismo con este combustible, en el mundo del camión el gasóleo sigue siendo el rey. Las razones son varias, aunque quizá la más importante es que un vehículo industrial que tiene que mover decenas de toneladas en la carretera necesita potencia, mucha potencia.
Y esto es algo en lo que, de momento, ganan los motores diésel. Dejando a un lado el coste del combustible y los kilómetros que puede hacer un diésel frente a un gasolina con los mismos litros en su tanque (algo en lo que también gana el gasóleo), estos vehículos son, además, más longevos y permiten una vida útil más larga, lo que supone una gran ventaja para las empresas con flotas de camiones – hablamos de hasta un millón de kilómetros más respecto a un motor de gasolina.
Aunque en un futuro quizá otras opciones, como el gas natural licuado, acaben dejando atrás al diésel, la realidad es que, hoy en día, las empresas con vehículos industriales se siguen decantando por este sistema. También los fabricantes, que apenas ofrecen alternativas.
- Datos de consumo Pero, ¿cuánto consume un camión? Como es lógico, depende de las dimensiones del mismo y de la carga, así como si realiza sus recorridos por entornos urbanos o interurbanos.
- Podemos establecer una media de unos 30 o 40 litros cada 100 km.
- Según el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera publicado el pasado mes de octubre por el Ministerio de Fomento, un vehículo articulado de 25.000 kilogramos de carga útil que recorra unos 120.000 km anuales tendría un gasto en combustible de más de 40.700 euros.
Gastaría 35 litros cada 100 kilómetros. Hoy en día, esto supone aproximadamente el 30% del coste total del vehículo. ¿Y qué pasa con los trenes de carretera? En este caso, al ser mayores las dimensiones del vehículo, también aumenta el consumo, hasta los 38 litros cada 100 kilómetros, para una carga útil de 23.500 kg.
Los vehículos con menor tamaño y menor carga también consumen menos. Es el caso de un camión con 16.000 kg de carga útil, cuyo consumo es de alrededor de 25 litros cada 100 km. ¿Y las furgonetas? Las furgonetas son un caso aparte, ya que aquí hay más posibilidades de elección e incluso ya hay modelos eléctricos para abordar el reparto de mercancía dentro de las ciudades.
En todo caso, y teniendo en cuenta que su tamaño y su carga es menor, su consumo diésel también lo es, limitándose a una media de 11 litros cada 100 km. Si quieres ver cómo puedes reducir el consumo de combustible en tu flota, puedes visitar la web de Webfleet,
El futuro del diésel en España Consejos para ahorrar combustible en una flota de vehículos
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¿Cuántos kilómetros por litro de diésel da un camión?
Autores e infomación del artículo – Fredy A. Rosero Obando Christian E. León Cárdenas Zamir A. Mera Rosero Carlos X. Rosero Chandi Universidad Técnica del Norte, Ibarra, Ecuador [email protected] Resumen El presente trabajo tiene por objetivo estimar el efecto de las intersecciones semaforizadas en el consumo de combustible de los autobuses de la ciudad de Ibarra, para ello se plantea una metodología de seis etapas.
- En la primera parte se realizó una caracterización de la flota de 287 autobuses y las 25 rutas urbanas de la ciudad.
- Para el desarrollo del estudio, se eligió la Ruta Católica-Alpachaca, considerado como el recorrido que presenta el mayor número de semáforos por kilómetro.
- Después, se levantaron los datos de velocidades en ruta y tiempos de espera en semáforos.
Así, se obtuvo el porcentaje de los cuatro estados de conducción de los autobuses y el consumo instantáneo en cada uno de ellos, logrando estimar que las intersecciones semaforizadas generan el 22% del consumo de combustible de los autobuses. En la parte final, se propuso el remplazo del 25% de las intersecciones de la ruta por algún otro tipo de señal de prioridad, de preferencia por señales de ceda el paso.
Aplicando esta estrategia, se calculó una disminución del 6% del consumo de combustible en la ruta de estudio, y un ahorro anual de 85.000 galones de diésel si se consideran todas las rutas de buses de la ciudad. Palabras Claves: autobuses urbanos, congestión vehicular, consumo de combustible, intersecciones semaforizadas, sistemas de transporte.
Clasificación JEL: L92,L62, R41, R48 Abstract The foregoing project has been performed to estimate the effects of the traffic-lighted intersections in the fuel consumption of the public transport buses from the city of Ibarra, a six-stage methodology is proposed in order to achieve it.
- In the first stage, the characterization of the 287 buses fleet and the 25 urban routes across the city, was performed.
- The study was developed in the Católica-Alpachaca route, which is the path that has the highest number of traffic lights per kilometer within all routes on analysis.
- Speed data gathering on route and traffic light waiting time measure was performed afterwards.
This made possible to obtain a percentage for each one of the four driving states and the instant fuel consumption for each one of the tested transport units. As a result of the aforementioned work, traffic-lighted intersections generate an estimated 22% of the total fuel consumption on the buses.
In the latter part of the study, it is proposed to replace the 25% of the route intersections with any other type of priority sign, preferably with a yield sign. With such changes, a 6% reduction in the fuel consumption might be achieved. If this strategy is applied for all the bus routes in the city, the total fuel expenditure could decrease in about 85.000 gallons of diesel fuel.
Keywords: Urban buses, vehicular congestion, fuel consumption, traffic-light intersections, transportation systems. JEL classification: L92,L62, R41, R48 Para citar este artículo puede utilizar el siguiente formato: Fredy A.
¿Cuántos cilindros tiene un autobús?
Resumen de los datos técnicos.
| Citaro 12 m Citaro K Citaro G – OM 936 Citaro G – OM 470 | |
|---|---|
| Capacidad de transporte | |
| Cilindros /disposición | 6/línea |
| Par motor máx. en número revoluciones | 1200 Nm a 1200 rpm |
| Cambio, tipo | Cambio automático Voith, DIWA 6, 4 velocidades |
¿Cuántos caballos tiene el motor de un autobús?
No resulta fácil para todo el mundo distinguir potencia y par, ya que son dos conceptos íntimamente relacionados. El par se refiere a la fuerza del motor, al empuje que puede proporcionar. La potencia, es la capacidad del motor para entregar esta fuerza en el menor tiempo posible.
Así, un camión necesita un motor con mucho par mientras que un coche de carreras busca siempre la mayor potencia posible. El par se mide en newtons por metro; la potencia, en kilowatios o caballos vapor (cv). Normalmente, la potencia y par de un motor van parejos: a mayor potencia, más par. Los motores diesel ofrecen un buen par.
Por eso un coche diesel es más apto para remolcar una caravana, pero si queremos conducir ágilmente con él veremos que a la hora de acelerar y recuperar es «mas perezoso» que uno de gasolina. Los coches de gasolina, por su parte, muestran un comportamiento «más vivo».
Todos los camiones, autobuses y furgonetas grandes son diesel. No se debe sólo a la mayor economía del combustible, sino al mejor par, que permite manejar cargas más pesadas. Los profesionales, por tanto, prefieren la capacidad para arrastrar más toneladas (par) que la posibilidad de transportar poca pero muy rápido (potencia).
De hecho, los camiones cuentan con motores de seis a diez litros de cilindrada con los que consiguen enormes cifras de par para remolcar treinta o más toneladas. Sin embargo, su potencia no es tan alta como podría parecer a simple vista: un autobús suele tener entre 200 y 300 cv y un camión entre 300 y 500 cv.
- Con estos mismos 500 cv un coche de gasolina rebasa los 300 km/h.
- Las motos más veloces del mercado no alcanzan los 200 cv, pero pueden acelerar de 0 a 100 km/h en tres segundos y alcanzar los 330km/h.
- No obstante, con el importante desarrollo tecnológico de los motores diesel, estas diferencias se han reducido bastante.
Una conocida marca alemana ha ganado en 2006 las 24 horas de Le Mans con un deportivo dotado de motor diesel, un hito en la historia del automovilismo.
¿Cuántos litros de diésel le caben a un autobús?
Si se sobrepasan ciertos límites se considera un transporte de mercancía peligrosa. – En un rígido o tractora más semirremolque sólo podemos llevar 1.500 litros, y como mucho en el remolque podemos tener 500 litros. Llevamos meses rondando la subida del precio del combustible.
- El argumento de esta vez es la tensión entre Estados Unidos y Rusia.
- También nos llega ruido sobre un posible aumento en los impuestos de ciertos combustibles (el gasoil será de los más perjudicados) para poder financiar un escenario de transición energética de los combustibles fósiles a energías más limpias.
Está claro que en el transporte el precio del combustible es vital para el rendimiento de las empresas. Nosotros nos peleamos por desarrollar carrocerías que puedan ahorrar kilos y entregar más carga útil, el fabricante de primera fase está invirtiendo en reducir el consumo de combustible de los vehículos y así, entre todos, conseguir una mayor rentabilidad para el sector.
Hasta un 20% más caro fuera de España Salir a trabajar fuera de nuestras fronteras supone en muchos casos la obligación de repostar en países donde el precio del combustible es posible que sea entre un 10 o un 20% más caro que en España. ¿Cuál es la solución? Pues dotar a nuestros vehículos con la mayor cantidad de litros que nos permite la ley para no tener que repostar o hacerlo cerca de casa.
Y ahí viene siempre la pregunta: ¿Cuál es el límite de litros de gasoil que puedo llevar en un vehículo para que no se considere como un transporte de mercancía peligrosa (según el acuerdo ADR – Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de cargas peligrosas por vía terrestre)? Nos vamos al texto del acuerdo: 1.1.3.3 – Exenciones relativas al transporte de los combustibles líquidos Las disposiciones del ADR no se aplicarán al transporte: a) del combustible contenido en los depósitos de un vehículo que efectúe una operación de transporte y que sirva para su propulsión o para el funcionamiento de alguno de sus equipos utilizados o destinados a ser usados durante el transporte.
La capacidad total de los depósitos fijos no podrá exceder de 1500 litros por unidad de transporte y la capacidad de un depósito fijado a un remolque no deberá exceder de 500 litros independientemente del hecho que el remolque esté remolcado o transportado sobre otro vehículo. En recipientes para combustibles portátiles podrá transportarse un máximo de 60 litros por unidad de transporte.
Estas restricciones no se aplicarán a los vehículos de los servicios de intervención de urgencia. Con esta regla tenemos que jugar muchas veces y tener claro que en un rígido o tractora más semirremolque sólo podemos llevar 1500 litros, y como mucho en el remolque podemos tener 500 litros.
¿Cuántos litros de diésel le caben a un camión International?
Neumáticos posterior 11R22.5, 16 Pliegues. Tanque de combustible 01 de 70 Gal (265 L ) Material Aluminio Tipo Sección en ‘D’, 19′ de profundidad.
¿Cuánto consume un autobús lleno?
Según el último Observatorio de Costes del Transporte de Viajeros en Autocar del Ministerio de Fomento, un autocar de 55 plazas realiza aproximadamente unos 75.000 kilómetros al año y consume alrededor de 35 litros por cada 100 kilómetros.
¿Cuántos galones de gasolina consume un bus?
Bus El rendimiento promedio de los buses diésel identificado es de 12 km/ galón, 8 km/ galón en los vehículos a gasolina y 3 km/m3 en los de gas natural.
¿Cuántos litros hace una micro?
Tabla de Microlitros a Litros
| Microlitros | Litros |
|---|---|
| 0 µl | 0.00 L |
| 1 µl | 0.00 L |
| 2 µl | 0.00 L |
| 3 µl | 0.00 L |
¿Cuántos caben en un camion de pasajeros?
Autocar estándar – El autocar estándar suele medir entre 10,6 y 12 metros de largo. Este es un vehículo de una sola carrocería, soportado por dos ejes (y en algunos casos, por tres ejes). La capacidad máxima de asientos varía entre 35 y 50 asientos,
¿Cuántas personas caben en un autobús EMT?
VALÈNCIA, LUNES 23 DE MARZO DE 2020 EMT reduce a partir de hoy un 45% el servicio, pero mantiene las frecuencias en horas punta y en los accesos en los hospitales. El aforo máximo de los autobuses estándares será de 20 personas y la de los articulados de 30.
- EMT València ha informado sobre la limitación del número de plazas en los autobuses, de acuerdo con el Real Decreto del Gobierno español, que prohíbe que se supere el 30% del aforo máximo de los vehículos.
- De esta forma, en un autobús estándar puede viajar un máximo de 20 personas y en un articulado un máximo de 30.
Porque las personas usuarias sepan donde pueden sentarse respetando la distancia de seguridad, se han colocado carteles informativos y adhesivos en todos los asientos que no se pueden utilizar temporalmente. Los conductores y conductoras serán los encargados de indicar con el cartel de completo cuando se supera esta ocupación.
- Hasta el momento no se han registrado problemas de capacidad o afluencia, puesto que la ocupación mediana de los autobuses se sitúa en torno a los seis pasajeros por expedición.
- EMT también está instalando mamparas de plástico para aislar el habitáculo del conductor o conductora del resto del vehículo con el objetivo de proteger al personal de conducción.
Entre hoy y mañana, toda la flota de autobuses contará con este sistema de protección. Esta medida se suma a otras puestas en marcha para respetar las medidas de distancia personal en los autobuses marcadas por las autoridades en la lucha contra el COVID-19.
- Entre ellas se encuentra la prohibición del acceso al vehículo por la puerta delantera, la validación en la máquina más lejana al conductor o conductora y la suspensión del pago en efectivo en los autobuses.
- También el refuerzo de la limpieza y desinfección de los vehículos.
- De esta manera, EMT está protegiendo la salud de la plantilla y de todas las personas usuarias que estos días tienen que utilizar el transporte público por motivos justificados.
La empresa también agradece la responsabilidad de los valencianos y valencianos que, siguiendo las indicaciones de las autoridades, solo realizan desplazamientos justificados. Prueba de esto es que en los últimos días se ha registrado un descenso de más del 90% de los viajes en autobús respecto a un día laborable.
- Estamos haciendo todo el que está en nuestras manos para garantizar la seguridad y la salud de los trabajadores y trabajadoras y de las personas usuarias, cumpliendo con las indicaciones de las autoridades.
- Quiero agradecer la implicación y el esfuerzo de todas y todos, que siguen a primera línea ofreciendo servicio público y garantizando la salud colectiva”, ha destacado el regidor de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi.
REDUCCIÓN DEL SERVICIO A partir de hoy, EMT reduce un 45% su servicio -respecto a un día laborable-, pero mantiene las frecuencias en horas punta y en los accesos en los hospitales.
